| รายละเอียด : |
กระแสความร้อนแรงของ ศึกรถยนต์ทางเรียบชิงแชมป์ประเทศไทยประจำฤดูกาล 2010 ถือเป็นประเด็นสำคัญของวงการมอเตอร์สปอร์ตเมืองไทยในนาทีนี้ การถูกขุดขึ้นมาชิงชัยอีกครั้งหลังหายไปจากยุทธจักรความเร็วกว่า 4 ปี การขับเคี่ยวอย่างเข้มข้นของวงในกว่าจะได้เป็นผู้จัดการแข่งขัน และแน่นอนเมื่อมีแชมป์ประเทศไทยในรุ่นเดียวกันให้ชิงถึง 2 ถ้วย ย่อมประดังคำถามมากมายให้เกิดขึ้นในแวดวงความเร็วของเมืองไทย
ด้วยอุณหภูมิที่กำลังร้อนแรงของวงการมอเตอร์สปอร์ตเมืองไทยสวนทางกับความหนา แน่นของอากาศ ซึ่งส่งผลให้มีฝนเทลงมาแบบไม่ขาดสาย โอกาสนี้ Motorsport Lives ขอนำบทสัมภาษณ์ของผู้ชาย 3 คนที่น่าจะให้คำตอบอันชัดเจนบนเส้นทางของศึกรถยนต์ทางเรียบชิงแชมป์ประเทศ ไทย ที่กำลังเป็นประเด็นร้อนในขณะนี้
คนแรกคือ ?บิ๊กแป๊ะ? สนธยา คุณปลื้ม ประธานบอร์ดกีฬายานยนต์ ราชยานยนต์สมาคมแห่งประเทศไทย ในประพระบรมราชูปถัมภ์ (ร.ย.ส.ท.) คนมอเตอร์สปอร์ตตัวจริงที่ทุกคนในวงการให้การยอมรับ ส่วนอีก 2 คนคือ โปรโมเตอร์ความเร็วระดับบิ๊กของเมืองไทยนั่นคือ ?บิ๊กเอก? อโณทัย เอี่ยมลำเนา รองประธานบริหาร บริษัท กรังด์ปรีซ์ อินเตอร์เนชั่นแนล จำกัด และ ?เสี่ยเปาะ? กีระเกียรติ เย็นมะโนช กรรมการบริหาร บริษัท 3 มงกุฎเรซซิ่งโปรเจ็ค จำกัด
การกลับมาอีกครั้งของ ศึกทางเรียบชิงแชมป์ประเทศไทย ถือเป็นข่าววงในที่คนมอเตอร์สปอร์ตทราบกันมาตั้งแต่ช่วงปี 2009 โดย ร.ย.ส.ท. เป็นผู้กำหนดกฎกติกาในการแข่งขันและประกาศหาโปรโมเตอร์ เพื่อเสนอตัวเข้ามาเป็นฝ่ายจัดการแข่งขัน และที่ทราบกันดีคือ มีเพียงผู้จัดการแข่งขัน 2 รายที่เสนอตัวเข้าเป็นแคนดิเดต รายแรกคือ จีพีไอมอเตอร์สปอร์ต องค์กรจัดการแข่งขันความเร็วในเครือกรังด์ปรีซ์กรุ๊ป ฝ่ายจัดการแข่งขันรายการ โปร. เรซซิ่ง ซีรีส์ ในขณะนั้น และ ค่าย 3 มงกุฎเรซซิ่งโปรเจ็ค ฝ่ายจัดการแข่งขันรายการซูเปอร์คาร์ไทยแลนด์
กฎการแข่งขันในรุ่น ไทยแลนด์ ทัวริ่งคาร์ (รถยนต์นั่งเครื่องยนต์ไม่เกิน 2,000 ซี.ซี.) ที่มี อาจารย์ศิริบูรณ์ เนาว์ถิ่นสุข ที่ปรึกษาในขณะนั้น เป็นผู้บัญญัติกติการ่วมกับคณะบริหาร ดูจะสร้างปัญหาให้แคนดิเดตทั้ง 2 รายไม่น้อย เนื่องจากมาตรฐานในการทำรถแข่ง กฎทางด้านเทคนิคที่อิงไปทางสากลจนเกินกว่ารถแข่ง ทีมแข่ง ในเมืองไทยจะปรับตัวให้ทันได้ และที่สำคัญหลายฝ่ายมองว่าสนามแข่งขันบ้านเรายังไม่สามารถรองรับเกมระดับ นั้นได้จึงเกิดข้อถกเกียงกันมาตลอดช่วงปี 2009 ที่ผ่านมา
อย่างไรก็ตาม จีพีไอมอเตอร์สปอร์ต ที่ศึกษากฎและรายละเอียดต่างๆ แล้วมองว่ามีความเป็นไปได้ที่จะรับหน้าเสื่อจัดการแข่งขันรายการนี้ได้ จึงตอบตกลงและเสนอตัวเป็นแคนดิเดตอันดับหนึ่ง โดยมี 3 มงกุฎฯ เป็นอีกแคนดิเดตที่เข้าร่วมแข่งขัน ทว่าท้ายที่สุดข้อสรุปของ ร.ย.ส.ท. ในยุคที่มี นายสมใจนึก เองตระกูล เป็นนายก และ มีนายสนธยา เป็นประธานบอร์ดมอเตอร์สปอร์ต ตัดสินใจให้แคนดิเดตทั้ง 2 ราย เป็นฝ่ายจัดการแข่งขัน
นายอโณทัย บอสใหญ่จีพีไอมอเตอร์สปอร์ต กล่าวถึงการเสนอตัวเข้าร่วมเป็นหนึ่งในแคนดิเดตครั้งนี้ว่า ?เดิมทีเราไม่คิดจะก้าวกระโดดเข้าไปเป็นผู้จัดรายการใหญ่ขนาดนั้น เพราะเป้าหมายของจีพีไอมอเตอร์สปอร์ตที่วางไว้คือทำให้ ศึก โปร. เรซซิ่ง ซีรีส์ แข็งแกร่งให้ได้ก่อน เนื่องจากเราเพิ่งกลับมาจัดการแข่งขันรถยนต์ทางเรียบแบบเต็มตัวอีกครั้งเป็น ปีแรก และปี 2010 ก็เป็นเพียงปีที่ 2 เท่านั้น แต่เราก็ยังยืนยันเจตนารมณ์เดิมของ โปร. เรซซิ่ง ซีรีส์ คือ ต้องการเน้นการแข่งขันในระดับโปรดักชัน มากกว่าการแข่งขันที่เข้าถึงได้ยาก?
?ในเรื่องการเสนอตัวเป็นผู้จัดการแข่งขันชิงแชมป์ประเทศไทย เราไม่ได้ต้องการต่อสู้กับใคร โดยเฉพาะอย่างยิ่งการแข่งขันที่มีอยู่เดิมแล้ว แต่เมื่อมีโอกาสยื่นเข้ามาเราก็พร้อมที่จะรับไว้และทำงานให้ดีที่สุด ผมมองว่าเส้นทางของเรายังคงต้องเดินอีกไกล แม้จะประสบความสำเร็จกับ ฮอนด้า เรซซิ่ง เฟส มาแล้ว 3 ฤดูกาล แต่การแข่งขันชิงแชมป์ประเทศไทยถือเป็นขอบเขตที่กว้างกว่าเนื่องจากครอบคลุม ไปถึงรถแข่งหลากหลายค่าย เพราะฉะนั้นการได้รับมอบหมายจาก ร.ย.ส.ท. ให้เป็นหนึ่งในฝ่ายจัดการแข่งขันชิงแชมป์ประเทศไทยถือเป็นงานใหญ่ที่เราต้อง พิสูจน์ว่าเรามีศักยภาพเพียงพอหรือไม่?
ขณะเดียวกัน นายกีระเกียรติ หัวเรือใหญ่ของค่าย 3 มงกุฎฯ ที่ปลุกปั้นจนศึกซูเปอร์คาร์ไทยแลนด์ กลายเป็นเกมความเร็วที่ได้รับการยอมรับมากว่าทศวรรษที่ผ่านมา เปิดเผยว่า ?ต้องยอมรับว่ากระแสข่าวที่เกิดขึ้นเกี่ยวกับเกมทางเรียบชิงแชมป์ประเทศไทย ปี 2010 ถือเป็นปรากฏการณ์ใหม่ของวงการมอเตอร์สปอร์ตเมืองไทย แม้หลายฝ่ายจะมองว่าเกิดความขัดแย้งขึ้นไม่ว่าจะเป็นตัวผู้จัดที่มีถึง 2 ราย รวมไปถึงความไม่ชัดเจนของ ร.ย.ส.ท. ซึ่งเป็นผู้มีอำนาจในการดูแลการแข่งขัน ทว่าปัญหาต่างๆ น่าจะเกิดจากความเข้าใจที่ไม่ตรงกัน ส่วนตัวผมมองว่าการมีผู้จัดถึง 2 ราย ถือเป็นทางออกที่ดี เพื่อหาจุดเริ่มต้นร่วมกันในอนาคต?
?จากข้อสรุปของ ร.ย.ส.ท. ทำให้ทั้ง ซูเปอร์คาร์ไทยแลนด์ และ โปร. เรซซิ่ง ซีรีส์ ต้องทำการบ้านกันหนักขึ้น เมื่อเกิดการแข่งขันย่อมสร้างแรงกระตุ้นให้วงการมีแรงตื่นตัว ผมยินดีที่จะเห็นคลื่นลูกใหม่เติบโตขึ้นมาเคียงคู่กับซูเปอร์คาร์ เพราะเชื่อว่าเราได้สร้างมาตรฐานที่ค่อนข้างสูงไว้ในวงการมอเตอร์สปอร์ต เมืองไทย และถ้าจะมีใครก้าวขึ้นมาเคียงข้างกับเรา ก็ถือว่าเป็นทิศทางที่ดีในการพัฒนาวงการมอเตอร์สปอร์ต?
ส่วนปัญหาที่หลายฝ่ายกังวลคือจากกรณีที่มีผู้จัดการแข่งขันในสเป็กเดียวกัน ถึง 2 ราย อาจทำให้บรรดานักขับ และทีมแข่งต่างๆ เกิดความสับสนว่าจะลงแข่งในรายการใด เนื่องจากทีมแข่งบางทีมไม่สามารถที่จะส่งรถเข้าแข่งขันได้ถึง 2 รายการได้ ด้วยปัจจัยด้านงบประมาณและระยะเวลาในการเตรียมความพร้อมที่กระชั้นชิด
นายอโณทัย กล่าวถึงกรณีนี้ว่า ?ผมเองไม่ได้บังคับตัวนักแข่งและทีมแข่งต่างๆ ว่าจะต้องมาลงแข่งในรายการ โปร. เรซซิ่ง ซีรีส์ การตัดสินใจต่างๆ ขึ้นอยู่กับพวกเขาเอง เพราะมันเป็นการหาพื้นที่ ที่ดีที่สุดให้กับทีมแข่งและนักขับเองด้วย ผมมองว่า โปร. เรซซิ่ง ซีรีส์ จะเข้ามาเป็นอีกตัวเลือกหนึ่งที่น่าสนใจของบรรดาทีมแข่ง และเชื่อว่าถ้าพวกเขามาลงแข่งแล้วคิดว่าที่นี่คือ สังเวียนที่มีเกียรติ ก็น่าจะสร้างความเชื่อมั่นให้แก่พวกเขาได้ ?
อีกมุมหนึ่ง นายกีระเกียรติ เผยถึงกรณีเดียวกันนี้ว่า ?ก่อนอื่นต้องทำความเข้าใจก่อนว่า ทีมแข่งและนักแข่งทางเรียบในบ้านเราจะเป็นกลุ่มเดียวกัน ที่ตระเวนแข่งแทบทุกรายการ โดยเฉพาะรายการชิงแชมป์ประเทศไทยที่ยังไงก็ต้องมีนักขับชั้นนำอยากลงชิงชัย กันทั้งนั้น และแน่นอนเมื่อมีการจัดการแข่งขันประเภทเดียวกันถึง 2 รายการ ย่อมสร้างความสับสนให้บรรดาทีมแข่งไม่น้อย แต่เราก็ไม่ได้ไปคาดคั้นให้ทีมแข่งต่างๆ มาลงแข่งในรายการของเรา หากเขามีความพร้อมที่จะลงแข่งรายการใดก็ขึ้นอยู่กับการตัดสินใจของพวกเขาเอง เท่านั้น ซึ่งผมก็มั่นใจว่า ซูเปอร์คาร์ไทยแลนด์ น่าจะดึงดูดบรรดาทีมแข่งได้ไม่น้อยจากประสบการณ์ในการจัดการแข่งขันมาหลายปี รวมไปถึงการมี บางแสน ไทยแลนด์ สปีด เฟสติวัล เป็นสนามปิดท้าย จึงน่าจะสร้างเครดิตให้เราได้ไม่น้อย?
การขับเคลื่อนของ 2 ยักษ์ใหญ่ด้านความเร็วของเมืองไทย ดูจะได้รับความสนใจมากเป็นพิเศษ ไม่เว้นแม้แต่ภาพรวมของการแข่งขันที่ต่างก็เปิดฤดูกาลมาแล้วทั้งคู่ โดย โปร. เรซซิ่ง ซีรีส์ ไทยแลนด์ แชมเปี้ยนชิพ 2010 ดวลความเร็วไปแล้ว 3 สนาม ขณะเดียวกัน ศึก ซูเปอร์คาร์ไทยแลนด์ ก็เปิดฉาก 4 สนามแรกไปแล้ว แม้จะต้องเจอปัญหาต่างๆ จนต้องย้าย 6 สนามแรกมาแข่งกันที่ พีระ อินเตอร์เนชั่นแนล เซอร์กิต (พัทยา) ก็ตาม
นายอโณทัย ที่พยายามผลักดันโปร. เรซซิ่ง ซีรีส์ ปีที่ 2 ให้ก้าวเดินไปด้วยความเรียบร้อย เปิดเผยว่า ?เราจัดการแข่งขันมาแล้ว 3 สนาม จากการประเมินผมว่าเราสอบผ่าน ด้วยจำนวนรถแข่งในรุ่น ไทยแลนด์ ทัวริ่งคาร์ ที่ค่อนข้างเยอะ เป็นที่น่าพอใจมาก แม้ในรุ่นกระบะจะยังมีนักขับลงแข่งขันไม่มากนักก็ตาม แต่ก็ถือเป็นทิศทางที่ค่อนข้างสวยงามของเรา เมื่อมีถ้วยชิงแชมป์ประเทศไทยเป็นเดิมพัน บรรดานักแข่งต่างก็อย่างลงแข่งขัน?
ขณะเดียวกัน ศึกซูเปอร์คาร์ ที่มีคิวดวลความเร็วอีเวนต์ที่ 3 ในสัปดาห์สุดท้ายที่ 3 ของเดือนสิงหาคม ก็น่าจะยังคงรักษามาตรฐานการแข่งขันไว้ได้ โดย นายกีระเกียรติ เผยถึงการแข่งขัน 2 สนามแรกที่ผ่านมาว่า ?แม้จะมีทีมแข่ง และนักขับบางคนหายไปจากศึก ซูเปอร์คาร์ไทยแลนด์ แต่จำนวนรถแข่งในรุ่น ซูเปอร์ 2000 และ ซูเปอร์คอมมอนเรล ก็ไม่ได้ลดน้อยลงไปแต่อย่างใด ผมยังเชื่อว่าด้วยเกมการแข่งขันที่เข้มข้นของเรา มันจะพยุงตัวมันเองให้อยู่รอดต่อไปได้ และที่สำคัญ เมื่อเป็นรุ่นชิงแชมป์ประเทศไทยด้วยแล้ว แรงดึงดูดก็ยิ่งมากขึ้นอีก?
ปฏิเสธไม่ได้ว่าการจัดการแข่งขันกีฬามอเตอร์สปอร์ตนั้นต้องอาศัยเม็ดเงิน ก้อนโตในการดำเนินการต่างๆ จึงมีการตั้งข้อสังเกตว่าการได้มาซึ่งแชมป์ประเทศไทย อาจทำให้บรรดาสปอนเซอร์รายต่างๆ ให้ความสนใจที่จะเข้ามาสนับสนุนมากขึ้น ซึ่งถือเป็นประโยชน์ของทั้ง 2 ฝ่าย ไม่ว่าจะเป็นฝ่ายจัดการแข่งขัน หรือ สปอนเซอร์ที่ได้ภาพลักษณ์จากกีฬาชนิดนี้
?แน่นอนว่าถ้วยแชมป์ประเทศไทย อาจมีส่วนช่วยให้การแข่งขันได้รับการสนับสนุนจากสปอนเซอร์มากขึ้น แต่ผมยังยืนยันในเจตนารมณ์เดิมของ โปร. เรซซิ่ง ซีรีส์ นั่นคือการพัฒนาวงการมอเตอร์สปอร์ตไปทั้งระบบ และการที่ค่ายผู้ผลิตรถยนต์ หรือผู้ผลิตชิ้นส่วนยานยนต์จะหันมาให้ความสำคัญกับกีฬามอเตอร์สปอร์ตมากขึ้น ก็น่าจะเป็นผลดีต่อผู้จัดการแข่งขันทุกรายไม่เฉพาะจีพีไอมอเตอร์สปอร์ตเท่า นั้น? บอสใหญจีพีไอมอเตอร์สปอร์ตเผย
ด้าน นายกีระเกียรติ เผยว่า ?เราไม่เคยผูกมัดกับสปอนเซอร์ในระยะยาว แต่มองว่ากีฬามอเตอร์สปอร์ตเป็นกีฬาที่ใช้เงินทุนสูง และต้องอาศัยความจริงใจในการทำงาน อาศัยความรักในกีฬาความเร็วเป็นส่วนช่วยในการผลักดันอีกแรง เพราะฉะนั้นผู้สนับสนุนส่วนใหญ่จะเข้าใจแนวทางในการทำงานของเรา จึงร่วมงานกันได้อย่างราบรื่น?
การได้วัดความสามารถกันแบบเกมต่อเกมอย่างนี้ น่าจะเหมาะสมที่สุดกับการมองหาแคนดิเดตเพื่อจัดงานใหญ่ระดับชิงแชมป์ประเทศ ไทย แม้ท้ายที่สุดบทสรุปจะออกมาอย่างไรทุกฝ่ายก็ยังเชื่อว่าความร่วมมือน่าจะ เป็นทางออกที่ดีที่สุดของวงการมอเตอร์สปอร์ตเมืองไทยในตอนนี้
อโณทัย ที่ถือเป็นโปรโมเตอร์หน้าใหม่ไฟแรง เปิดเผยว่า ?แม้การเริ่มต้นของการจัดการแข่งขันรถยนต์ทางเรียบชิงแชมป์ประเทศไทยจะมี ปัญหาที่ต้องแก้ไขกันหลายจุด ผมก็ยังมองว่า ตัวกลางที่จะสามารถทำให้ทุกฝ่ายหันมาจับมือกันได้แบบสนิทใจอย่าง ร.ย.ส.ท. ควรจะเข้ามามีบทบาทสำคัญกว่าที่ผ่านๆ มา เนื่องจากในอนาคต กฎการแข่งขันชิงแชมป์ประเทศไทยต้องมีรายการเดียวและต้องเป็นกฎที่ออกโดย ร.ย.ส.ท. เท่านั้น ความชัดเจนทุกอย่างจึงน่าจะเกิดขึ้นภายหลังจบฤดูกาล 2010 จีพีไอมอเตอร์สปอร์ต พร้อมที่จะจับมือกับทุกฝ่ายเพื่อนำไปสู่การพัฒนายั่งยืนของวงการมอเตอร์ สปอร์ตเมืองไทย?
เช่นเดียวกับ นายกีระเกียรติ ที่กล่าวทิ้งท้ายว่า ?ซูเปอร์คาร์ไทยแลนด์ อยู่ในฐานะผู้นำของวงการมอเตอร์ปอร์ตเมืองไทยมาหลายปี เราไม่เคยปิดกั้นการพัฒนาของค่ายอื่น และยินดีที่จะเห็นทุกฝ่ายจับมือกันเดินไปสู่เส้นทางที่รุ่งเรืองของวงการ ความเร็วของบ้านเรา?
นอกจากมุมมองของ 2 โปรโมเตอร์ยักษ์ใหญ่ การก้าวเข้ามาดำรงตำแหน่งประธานบอร์ดกีฬายานยนต์ ของ สนธยา คุณปลื้ม ก็ดูจะทำให้ทุกฝ่ายมีความหวังว่ากีฬาความเร็วบ้านเราจะได้รับการพัฒนาอย่าง จริงจังเสียที โดย อดีต รมว.ท่องเที่ยวและกีฬา ที่คลุกคลีกับวงการมอเตอร์สปอร์ตมาตลอดเปิดเผยถึงการแข่งขันรถยนต์ทางเรียบ ชิงแชมป์ประเทศไทยว่า
?การเปิดโอกาสให้ผู้จัดการแข่งขัน 2 รายการ ได้แสดงศักยภาพถือเป็นทางออกที่ดีที่สุด เพื่อนำไปสู่การพัฒนาวงการมอเตอร์สปอร์ต แม้หลายฝ่ายจะมองว่าอาจสร้างความขัดแย้งให้วงการ แต่ผมเชื่อว่าในอนาคตอันใกล้ เราจะเริ่มเห็นทิศทางที่ชัดเจนของการแข่งขันรถยนต์ทางเรียบชิงแชมป์ประเทศ ไทย?
?เราต้องปล่อยให้ผู้จัดทั้ง 2 ราย จัดการแข่งขันตามกฎกติกาของตนเองไปก่อน แต่ทั้งนี้ทั้งนั้นก็ต้องอยู่ภายใต้การรับรองของ ร.ย.ส.ท. ซึ่งเป็นผู้ควบคุมการแข่งขันอีกที ฉะนั้นการตัดสินใจเกี่ยวกับรถยนต์ทางเรียบชิงแชมป์ประเทศไทยในปี 2010 ย่อมถูกกลั่นกรองมาแล้วอย่างดี จากที่ประชุมร่วมของ ร.ย.ส.ท. และฝ่ายจัดการแข่งขันทั้ง 2 รายการ แล้ว และทุกฝ่ายต่างมองเห็นประโยชน์ร่วมกันที่จะเกิดขึ้นในอนาคต?
?เมื่อเสร็จสิ้นฤดูกาล 2010 เราจะประเมินเพื่อสรุปแนวทางในการจัดการแข่งขันขันอีกครั้ง มีความเป็นไปได้สูงที่ จะควบให้เหลือถ้วยชิงแชมป์ประเทศไทยเพียงใบเดียว โดยจะแบ่งเก็บคะแนนใน 2 รายการทั้ง โปร. เรซซิ่ง ซีรีส์ ไทยแลนด์ แชมเปี้ยนชิพ และ ซูเปอร์คาร์ไทยแลนด์ และแน่นอนว่าในกรณีนี้ต้องมีการพูดคุยกันอีกหลายครั้งเพื่อหาทางออกที่ดีที่ สุดของวงการมอเตอร์สปอร์ตบ้านเรา?
สำหรับ การแข่งขันรถยนต์ทางเรียบชิงแชมป์ประเทศไทยฤดูกาล 2010 ที่มีผู้จัดการแข่งขันถึง 2 ราย นั้นสามารถแบ่งรุ่นของการแข่งขันได้ชัดเจนดังนี้ ศึก โปร. เรซซิ่ง ซีรีส์ ไทยแลนด์ แชมเปี้ยนชิพ ได้รับสิทธิให้จัดการแข่งขัน 2 รุ่น ได้แก่ ไทยแลนด์ ทัวริ่งคาร์ แชมเปี้ยนชิพ (รถยนต์นั่งเครื่องยนต์ไม่เกิน 2,000 ซี.ซี.) และ ไทยแลนด์ ปิกอัพ ทรัค แชมเปี้ยนชิพ (กระบะความจุเครื่องยนต์ไม่เกิน 2,500 ซี.ซี.)
ส่วน ศึก ซูเปอร์คาร์ไทยแลนด์ ได้รับสิทธิในการจัดการแข่งขันชิงแชมป์ประเทศไทย ทั้งสิ้น 3 รุ่น คือ รุ่นซูเปอร์คาร์ไทยแลนด์, ซูเปอร์ 2000 (ไทยแลนด์ ทัวริ่งคาร์) และ ซูเปอร์คอมมอนเรล (กระบะชิงแชมป์ประเทศไทย)
จะเห็นได้ว่าทั้ง 2 รายการมีรุ่นที่จัดการแข่งขันเหมือนกันอยู่ 2 รุ่น ทำให้เกิดกระแสข่าวด้านความขัดแย้งในวงการมอเตอร์สปอร์ต ทว่าหากทำความเข้าใจถึงเป้าหมายของการจัดการแข่งขันทั้ง 2 รายการแล้ว คงขจัดซึ่งข้อข้องใจได้แบบกระจ่าง
แม้ 2 โปรโมเตอร์ความเร็วของเมืองไทยอย่าง จีพีไอ มอเตอร์ปสอร์ต และ 3 มงกุฎเรซซิ่งโปรเจ็ค จะมีแนวทางในการทำงานที่แตกต่างกัน แต่สิ่งที่ทั้งคู่เห็นตรงกันก็คือประโยชน์ส่วนรวม เชื่อเหลือเกินว่า จาก 2 เส้นทางนี้ จะเป็นจุดเริ่มต้นที่นำไปสู่ความเป็นหนึ่งเดียวของวงการมอเตอร์สปอร์ตเมือง ไทย...
ที่มา www.motorsportlives.com |
�� Thai Baht Exchange Rate
